در چنین شرایط اسفناکی قطعه‌سازان همچنان وابستگی شدید خود را به تولید داخلی خودرو حفظ کرده‌اند و نتوانسته‌اند پس از کمتر از سه دهه بازار‌های صادراتی خود را تامین کنند تا بتوانند مسیر خود را از فراز و فرود‌های خودروسازی در ایران جدا کنند.
مدل‌هایی که زیرسایه روند کند واردات خودرو و کم‌کاری‌های سایپا و ایرانخودرو خودشان را به بازار ایران رساندند، اما در این سال‌ها به داشتن پیشرانه تکراری، قطعات کم کیفیت، خدمات محدود پس از فروش و ... متهم شدند.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو خاطر نشان کرد: مطابق با آیین‌نامه ماشین‌های شاسی بلند، بنز، تویوتا را نخواهیم داشت و 7 شرکتی که می‌خواهند اقدام به واردات کنند هم‌اکنون خودرو چینی را مونتاژ می‌کنند و بعید به نظر می‌رسد که بتوانند CKD خودروهای برندهای اول جهان را بتوانند وارد کنند.
رئیس اتاق مشترک ایران و چین خاطر نشان کرد: 92 درصد محصولاتی که به چین صادر می‌شود بر پایه محصولات نفتی است که بخش‌های حاکمیتی آن را دنبال می‌کنند و 8 درصد باقی مانده که بخش خصوصی دنبال می‌کند محصولاتی چون فرش، خشکبار، زعفران و صنایع دستی را شامل می‌شود.
رئیس کمیته مشترک بازرگانی ایران و ژاپن اظهار داشت: یکی از انتخاب‌های خوب کشور برای همکاری، در کنار خودروها وارداتی چینی، می‌تواند ژاپن باشد زیرا این کشور یکی از کشورهایی است که می‌تواند صنعت خودروسازی کشور را متحول کند؛ به شرط آن که این علاقمندی در آن‌ها وجود داشته باشد، توافق برجام صورت گیرد و تحریم‌ها برداشته شود.
رئیس اتحادیه فروشندگان تبریز گفت: به دلیل گمانه زنی‌ها درباره به توافق رسیدن در مذاکرات، کاهش 2-3 میلیونی تا 20-30 میلیونی در بعضی خودروها و ریزش 50-100 میلیون تومانی در خودرهای چینی را داشتیم. در این خودروها به دلیل قوت گرفتن احتمال افزایش توافقات، ریزش قیمت بالایی را داشتیم.
خودروهای چینی موجود در بازار افزایش قیمت را تجربه کردند به طوری که دیگنیتی ۱۴۰۰ از یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان در روز گذشته امروز به یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان رسیده است.
